從 8 中 4 到 4 中 2

為免和追風界脫節, 今日總結 8 中 4 制度推出後的情況, 並會提議另一新制(4 中 2制).

下表顯示 8 中 4 制實施後, 曾發出 8 仔的熱帶氣旋風速資料. 表中展示了 8 站的最高每小時平均風速, 另外亦加插了大尾篤和流浮山站. 這兩站將會是提議的 4 中 2 方案的其中兩站.

個案雖只得 8 個, 但已包括了三大類襲港路徑: 西南面掠過吹偏東風的一類, 近距離東登吹偏西(西南)風的一類, 與及在香港上空的一類. 06 年派比安亦放在最後一列, 以作比較.

8 中 4 制的缺點

表中紅色格表示該站 10 分鐘風速達烈風 (> 62 km) 水平. 8 個個例中, 黑格比和巨爵達到 8 中 4, 反而發出了 9 號風球的鸚鵡和莫拉菲都做不到. 莫拉菲為發展成熟的熱帶氣旋, 只得 8 中 2 並不合理.

8個個例中, 長洲每一次都達標, 顯示該站並沒有指引性.

沙田, 青衣油庫, 濕地公園和打鼓嶺四站, 每一次都不達標, 而且從每小時平均風速數值看來, 能達標的機會頗低. 青衣油庫站在鸚鵡時錄得每小時 56, 莫拉菲時錄得 51, 好像有點機會 10 分鐘吹烈風, 但鸚鵡和莫拉菲都發出了 9 號風球. 總的來說, 這 4 站也沒有指引性.

與其說是 8 中 4, 很大程度上是 3 中 3. 具意義的站只有機場, 西貢和啟德. 新界大部分地區並無覆蓋.

提議的 4 中 2 制:

參考的 4 個站為機場, 啟德, 大尾篤, 流浮山. 此外, 會以每小時平均風速取代 10 分鐘平均風速. 每小時平均風速較 10 分鐘平均風速穩定, 對於分析結果或制作工具(如豬腰)較有利.

地理位置上, 這 4 站的代表性並不遜於原 8 站: 機場除了有重大社會價值外, 亦代表了香港西南部, 本身包含了一些長洲站的作用; 啟德站代表傳統維港附近的商業區域, 有需要時亦可由天星碼頭或中環碼頭等站取代; 原來的西貢站算是被大尾篤站取代. 大尾篤站較空曠而且受地形影響, 偏東風下風速介乎西貢和離岸之間, 其位置可代表新界東北(北)部; 風速不濟的濕地公園站由流浮山站取代, 代表香港西北部.

8 個個案中, 現制下只有 2 個個例 8 中 4. 如按照這新制度, 會變成是 4 個個例 4 中 2 達標, 包括鸚鵡(4 中 2), 黑格比(4 中 2), 莫拉菲(4 中 3), 巨爵(4中3). 另外納沙時大尾篤 77 機場 62, 也是達標邊緣.

天文台提出 8 中 4 制的時候, 一個重要考慮是要讓 06 年派比安達標. 如根據這 4 中 2 制, 機場(72)仍舊達標, 啟德(58)和流浮山(41)不達標. 派比安時沒有大尾篤站的風速, 但按當時西貢(56), 打鼓嶺(36), 塔門(49), 估計大尾篤能達每小時 63 的機會應稍高. 換句話說, 派比安 4 中 2 的可能較高.

吹偏東風的時候, 4 站中以大尾篤最容易達標, 流浮山最難達標. 即是說, 只要機場或啟德(大多是機場)每小時吹烈風, 就足夠 4 中 2, 可以發 8 仔.

近距離東登吹偏西風的一類, 流浮山和大尾篤都較舊有的站容易達標. 莫拉菲的個案, 會從現時的 8 中 2 變成是 4 中 3, 表示新制下新界地區受照顧, 非常合理.